收音机射频电路通常很难集成进IC 中，一般由分离元件组成前置低噪声放大器（LNA）和谐振带通滤波器。汽车收音机射频电路的作用从时域上看是要将微弱的广播信号放大，通过自动增益控制电路（AGC）为后级混频器提供稳定的载波信号强度；从频域上看，它要跟踪所选择的电台信号，滤除掉干扰信号如镜像频率（》60dB抑制）和本振频率，改善射频信号质量。
射频电路设计
图1是我们设计的汽车收音机射频电路方框图，它由天线滤波器和射频低噪声放大器以及谐振带通滤波器组成。该款汽车收音机的设计目标是噪限灵敏度为 0dBu（30dB S/N）、音频信噪比64dB、自动搜索灵敏度小于10dBu，具有较强的抗邻频道干扰和其它干扰信号能力，实现MCU全自动调整功能。
图2是汽车收音机TDA7513的FM收音机部分射频前端电原理图。C31、C32、D2（1SV172）、 C44组成调频波段天线信号调节电路，1SV172是VHF~UHF频段天线信号衰减器，它是电流控制型元件，随着电流的增大其阻抗减小。它受控于后级 FM宽带AGC和窄带AGC合成产生的FMAGC电流，起控点为天线信号电平57dBu。L5、C36、V2（KV1410）、C43、R19、C45组成天线带通滤波器，带宽为12MHz左右。该天线滤波器可以人工用无感调批调节射频线圈L5，也可以通过MCU调节变容二极管V2，从而实现自动调整功能。
Q2（3SK126）、C38、R15、R20、C46、R21、C47、C41、R17组成低噪声射频放大器，增益为30dB。本设计中选用N沟道场效应管3SK126作射频放大器具有输入阻抗高、增益高和噪声低的优点，而且是电压控制型器件，设计简单。Q2受控于后级FM宽带 AGC和窄带AGC合成产生的FMAGC电压，起控点为天线信号电平78dBu。T3、C34、V1（KV1410）、C28、C35组成RF谐振带通滤波器，带宽为8MHz左右，T3为FM RF变压器。该带通滤波器同样可以人工用无感调批调节T3，也可以通过MCU自动调节变容二极管V1。接收机的接收极限是由接收机自身噪声性能决定的，所以在收音机的射频电路中要求尽量选用低噪声元件。
高频RFID射频电子电路设计原理分析
高频RFID频率是13.56MHz的，以最常用的RC500为例，射频输出两个脚TX1，TX2，接收一个脚RX，另外一个是RX的偏置电压 VMID，让RX信号偏置到1/2电源电压位置，保证接收性能最好。TX1和TX2输出13.56MHz的方波，分别通过 L200、C213和L201、C212来实现把方波谐振，升压，同时把其它的谐波去掉，一般建议L200或者L201用定值电感，如1uH或者 2.2uH，这个质量比较重要，我一般采用创易销售的sagami电容，1uH。调节C212和C213（默认可以先用150pF的，之后10pF附近调节），使C212、C213两端电压最大（不用太准），峰峰值能够达到50V，一般建议在30V以上即可，这个视需求定，太高，电流会过大。
电路如下：
C214与天线实现在13.56MHz谐振，天线尽可能面积大一些，比如1平方分米，距离非常好，圈数就1，2圈，若面积比较小，则圈数稍微多一些，比如6平方厘米，那么圈数就要6圈，线圈的中心可以接地，这样是为了提高抗静电能力。调节C214让C214两点峰峰值最大，一般能达到30V以上，注意调试的时候，一定要把最终的环境考虑进取，而不是单独的调试天线，环境包括卡，外壳，金属件等，尤其是卡和金属件，对天线的性能影响很大，可以理解为降低了天线的电感量。当调试好天线的谐振之后，前面的升压谐振有一定的变化，再一次调试一下，通过这样，一般都能调试出比较满意的效果。注意电压不要调的太高，一是耗电过大，二是因为Q值过高，导致频带过窄，接收反而受影响，这个时候适当降低一下电压，三是电容发热过高，一般建议电容用 0805封装的为好。RFID的信号发射是调制在TX输出的13.56MHz载波上，卡从载波上获取能量当作电源，同时根据调制在载波上的信号进行命令的处理，当RC500接收的时候，RC500继续输出载波，卡端通过对天线不停的短路，断路来影响载波的幅度，这个就是出名的载波调制技术，为了让接收灵敏度提高，一般采用副载波负载调试技术，也就是说，卡端先对 13.56MHz/32=423.75K的信号进行调制，之后用423.75KHz再去调制RC500辐射的载波，这个423.75KHz有点类似中频信号，对提高信号的灵敏度有好处。