随着苹果揣着Carplay高调进军车载领域后，汽车车载信息领域进入了百家争鸣的时代。2015款奔驰C级轿车中将配备苹果CarpPlay系统，将智能手机上的应用映射到车载显示屏上。
汽车行业非常庞大，并蕴藏着许多获利的机会。但目前，车载技术并不完美，车企和科技公司在揣摩客户需求方面做的并不出色。消费者已经习惯于智能手机的便捷操作模式，而当他们报以同样的期望值使用车载系统时，则会大失所望。
并不是说车企在这方面缺少尝试和努力。通用汽车在2012年款的车型中引入了MyLink系统；福特则在更早的2007年就发布了MyFordTouch和Sync系统，同年首代iPhone面世。其他的还有奥迪的Audi Connect系统、丰田Entune、起亚Uvo、现代BlueLink……
真正的问题在于消费者尚未接受如此功能繁多的车载系统——因为他们在手机上的操作要简便的多。车载系统由大量的按钮堆砌而成，每个功能之间又有互相的嵌套。在早期阶段，它们一定是不完善的，首先，车载系统的响应速度不如手机；其次，手机可以很轻易地更新软件，而车载软件更新则需要一次次地跑到经销商处进行升级。
美国高德纳（Gartner）公司车载技术分析师Thilo Koslowski表示：“（车载系统）不是最好的选择，目前它还不具备精确‘捕捉’司机需求的能力。”
安吉星系统工程组经理Mark Scalf认为，这一现象与汽车的工程周期有部分关系，如今汽车上搭载的信息娱乐技术都是3-5年前的“新技术”。也就是说，工程师现在正在研发的技术将在2018-2020年款的车中搭载。
通用汽车首席车载信息娱乐官Phil Abram表示：“目前车载系统的整合度太低。如今苹果、谷歌……以及各大运营商都在开发更先进的系统并制定更完善的标准。我们正在迈入下一个阶段。”
换句话说，并不是说车载系统太复杂，只是目前的车载系统无法准确捕捉人们的功能需求。
Thilo Koslowski指出：“车载技术应该是人们使用移动设备的体验在车内的延伸。车企还没有真正理解消费者需要什么。”
用户其实并不在意多功能显示屏、语音控制等等功能，他们在乎的是是否能在驾驶座上体验到与智能手机相同的功能和操作水平。J.D. Power公司在2013年进行了一项车载技术的研究，发现80%的用户在购车前对车载系统本身的兴趣远不如车载系统与智能手机的连接功能来的高。
曾经是一名软件开发者，如今加入通用汽车的Scalf表示：“车企最终意识到了消费者的想法。车载系统/车载连接技术已经成为客户价值的一方面，热门更希望车载系统是一个能够连接八方的平台，而不是一个简单的功能性设备。”也就是说，下一代车载技术将更注重软件，而非硬件。未来的目标是一款能够兼容任何移动设备和运行系统的车载连接平台。
从今年的CES消费电子展中已经能看出一些端倪。通用在该展会上展示了2015年雪佛兰车上将搭载的4G LTE网络，这意味着车内连接将变得更快速、便利。2014年奥迪、通用、本田、现代组成的OAA开放汽车联盟也是大环境下的产物。
Scalf表示：“车载系统的体验不可能完全与手机相同，无法直接将手机上的内容和体验复制到汽车上。因为汽车是移动的，平时使用手机时我们是静止的，因此两者的体验肯定不同。
汽车的核心的作用是运送——让人们从A地到B地，而技术则是用来提升这段旅程质量的手段。
OAA联盟究竟能有何作为尚不能下定论。但Koslowski认为，今后的汽车将成为最酷的生活工具，比智能手机更酷，比平板电脑更有创意。