汽车继电器中继电器各脚的区别及接线

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汽车四脚继电器:

A、接法:两个引脚与继电器内部线圈相连,接控制端,另两引脚与继电器内部触点相连,接负载端。

B、原理:未通电状态下两触点断开(常开触点),负载不工作,当线圈通电后则吸合,负载开始工作,线圈通电时只需较小电流,但可达到控制大电流目的,如负载工作。

如汽车灯光控制:常用有三脚、四脚和五脚等型号。其分别控制前大灯、前小灯及转向灯、尾灯、仪表灯、制动灯、防雾灯、倒车灯等。当灯光控制开关转至“ON”时大灯继电器通电并产生磁场,触点闭合,被控制系统的电流导通,从而控制大灯的开启。当灯光控制开关为“OFF”时电源断开,随即触点也断开,被控制系统电流截止,大灯关闭。

汽车继电器中继电器各脚的区别及接线

汽车上的四个脚继电器一般是常开触点的,有两个脚是与线圈相连,接控制端的;另两个脚是与触点相连,接负载端的。即:线圈不通电时,两个触点是断开的,负载不工作;当线圈端通电后且线圈电压达到吸合电压时,两个触点吸合,负载开始工作。

对汽车继电器中4脚,5脚,6脚,8脚,10脚各脚的区别及接线的全面解析!

一、4,5,6脚的都是单包继电器,即只有一个线圈,只能控制一路。

1、4脚两个引脚是与继电器内部线圈相连,另两个引脚与继电器内部触点相连,在未通电时,两个触点是断开的,则称为常开触点;两个触点闭合,称为常闭触点。常开触点松下用a表示,常闭触点松下用b表示,在汽车上主要使用的是常开触点。

2、5脚也是两个引脚与继电器内部线圈相连,另外三个引与继电器内部触点相连,此类触点的继电器松下用c表示或者直接省略c。

3、外部接线如下图:

汽车继电器中继电器各脚的区别及接线

以松下4脚常开触点cb1a-24v和5脚可转换触点汽车继电器cb1-24v为例。

①常开触点:引脚85,86内部与线圈相连,外部接控制端,比如开关,输出的控制信号等;引脚30,87内部与触点相连,外部接负载。当线圈两端有电压且电压达到吸合电压时,两个触点闭合,负载所在的回路导通,负载开始工作。

②可转换触点:

a、引脚85,86与线圈相连,若只接引脚30,87,把87a空着,则和常开触点的用法一样;

b、若只接引脚30,87a,把87空着,则变成常闭触点继电器,工作原理与常开相反,即:线圈达到断开电压时,触点断开,负载停止工作;

c、为了组合成电路,可以把3个触点的引脚都进行连接,实现不同的功能,一般是多路的组合使用,在双胞继电器中常见这种使用方法,例子见下面双胞继电器的使用说明。

4、6脚其实是有两个触点连在一起的,一般出现在电流要求很大的情况下,另一个触点其实是备用的,如下图,松下高容量pcb板继电器cp1h-12v的内部接线图,no两个内部与触点连接,且是连在一起的,目的就是备用,防止其中一个触点出问题。

汽车继电器中继电器各脚的区别及接线

二、8脚,10脚主要是双胞继电器,即可以控制两路,也可以简单的理解为把两个继电器合在了一起。

1、8脚继电器有两种情况:

a、两个常开或者常闭的继电器合并在一起,也就是两个四个脚的继电器很简单的合在一起,控制的时候也是相对独立的,在汽车行业很少使用,主要是因为没有分开的单胞使用方便。

b、两个可转换触点的继电器合并在一起,正常应该是10个引脚,但是有两个公用触点,最后是8个引脚,如下图。

如上图,线圈控制端是独立的,触点公共端是独立的,但是两路的常开触点是连

在一起的,两路的常闭触点也是连在一起的。

此类继电器的主要特点是:节省空间;降低成本。该类继电器应用十分广泛,特别是在车窗控制器上,如下图应用实例:

汽车继电器中继电器各脚的区别及接线

控制流程:

①停止状态如图2,为继电器两路均无通电时的状态。

②上升状态如图1,双胞继电器中与电源正极相连的一端的一路线圈吸合即可,另一路不通电,形成正向电流,带动电机,车窗上升。

③下降状态如图3,双胞继电器中域电源负极相连的一端的一路线圈吸合,另一路不通电,形成反向电流,带动电机,车窗下降。

这是车窗控制上的典型应用,一个双胞继电器可以组合成不同回路,形成回路中的正反向电流,控制一扇车窗的升降,

并且该继电器体积很小,成本较低。

2、10脚主要是两个可转换触点的单胞继电器的组合,直接用两个单胞继电器也可以实现同样的电路。在电路的组合中需要在外面电路上进行连接。内部接线如下图:

汽车继电器中继电器各脚的区别及接线

由上图可知,内部接线完全独立。需要在外面电路上将继电器引脚相连。形成如8脚继电器的控制方法。

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