随着汽车电子设备的不断增多，如自动变速箱，电动后视镜折叠、中控自动门锁等高级功能的普及，我们电控模块的驱动方式也发生了改变，从传统的板内继电器的驱动方案到现在越来越多的半导体驱动芯片（预驱动器、MOSFET）的解决方案。
现在的主流应用是采用板内继电器来控制功率负载。虽然继电器的成本比较低，控制也相对简单，但是其大体积、短寿命和会产生噪声的缺点也非常明显，具体请参考表1。
表1：板内继电器驱动方案优缺点比较
随着技术的不断推进，板内继电器带来的问题迫切需要解决，负载的故障状态也需要诊断，因此新型的预驱动器和MOSFET控制功率负载的解决方案越来越多的得到关注，现如今安森美半导体MOSFET的Rds(on)可以做到几毫欧姆，这就意味着我们可以用MOSFET来驱动几十甚至上百安培的电流，其耐压也可以做到60〜100V特，可以满足我们汽车电子的要求，所以考虑用MOSFET取代继电器，而MOSFET自我保护功能较差，汽车电子应用中往往会存在一些过流，过压的恶劣工况会击穿和损坏MOSFET, 所以在应用的时候必须选用预驱动器来加以保护。
首先我们来了解一下预驱动器的工作方式（见图1）。其采用MOSFET作为负载的开关，通过预驱动器的G管脚和D管脚实现对MO S F E T的控制和负载故障信息的采集，并且通过S P I通信和F L T B管脚反馈到微控制器。通过这种解决方案我们可以既解决了继电器所无法实现的诊断功能，又有效的控制驱动电路模块占用PCB板的空间，寿命也有了很大的提升，同时也消除了由继电器带来的噪声。当然在应用的时候也需要有一些注意事项。
1）故障保护和诊断参数的配置
2）根据实际负载情况，选择合适的MOSFET
3）MOSFET散热的计算
负载故障大致可以可分为过压、过热、开路、对地短路、负载短路等。其中，预驱动器可以对开路，对地短路，负载短路的故障进行保护和诊断，可以适用于不同种类的负载（感性负载、电阻类负载、电机负载等），并且以满足汽车电子环境测试的国家标准。
那么如何来选择一颗合适的MOSFET作为负载的开关呢，要结合MOSFET的参数，负载的参数和总体方案的成本来考虑。
首先，MOSFET是通过负载直接与汽车电池相接，那么汽车电池的电压直接作用于MOSFET，所以VDSS一定要高于汽车电池的电压，对于12V汽车系统来说，考虑到汽车上抛负载的测试条件，40V以上的VDSS比较合适，而对于24V汽车系统来说，60V的VDSS比较合适，一般来说VDSS越高，成本也会越高。
其次， 负载的功率是选择MOSFET的一个必要条件，通过负载的电流越大，MOSFET的导通电阻就要越低。同样的一般来说导通电阻越小，成本也会越高。
以一颗MOSFET NID9N05CL为例，通过规格书，我们可以得到如下参数。
另外，预驱动器在诊断过流故障的时候，往往会有自动检测功能，也就是说，如果负载短路发生，预驱动器会每隔一段时间打开MOSFET对电流进行检测。
如果负载短路发生，预驱动器会每隔10m s或者40m s（根据不同配置）打开MOSFET 45μs，那么在这45μs内，MOSFET就会处于短路状态，那么我们就要计算在这期间产生的过热是否会把MOSFET烧坏。
占空比D=45/10000=0.045；
根据图2 所示， 选择SINGLE PULSE的曲线来计算。
总结
随着半导体工艺的不断进步，半导体驱动器将在汽车电子模块应用中占主要地位，那么预驱动器和MOSFET的解决方案也将成为设计师所更关注的一种驱动方式，正确地运用预驱动器和MOSFET可以使我们汽车电子的产品不断进步。